造地铁大概多长时间能收回成本?

2024-04-14 01:23

1. 造地铁大概多长时间能收回成本?

地铁,在当今社会下已经成为了我们主要的代步工具之一,国家出资建造地铁项目,动辄十亿百亿,如此考虑民生的项目,不知道有没有人想过,我们国家的地铁项目,要多久能收回成本,或者说,能收回成本吗?接下来,就让我们来探讨一下这个问题。

已按照现在的情况来看,建地铁是不会回本的。建地铁的目的是为了带动地铁沿线周围的城市建设,方便居民进行生产活动而建的。世界上唯一盈利的地铁在香港,依赖的是大量的广告收入和高度密集的人口和地区GDP,香港地铁的票价放在大陆任何一个城市都是没有办法被接受的。因为地铁不赚钱所以国外很多城市都是没有私企在做的,相比之下因为国内的体制优势让我们的地铁覆盖得很快。地铁在其使用寿命中,以我们现在所承受的票价,很难做到收回其成本,国家一直在以亏损的状态来进行着地铁这个项目,在我看来,更主要的是为了民生,为了我们普通老百姓的生活更方便,推动国家的发展,降低国家人民的出行成本,所以,不要再说地铁票价贵了哦。

我国的地铁相对规模较大,每天的人流量也能达到很高的层次,为了提高地铁内部的舒适度也进行了亲民的设计,这些都已经不计损失了。之所以说现在的地铁都在亏损是因为地铁的投资回报周期长,一条线路动辄七八十亿甚至上百亿,不是短时间内就可以实现盈利的。香港地铁会盈利是因为港铁不光搞地铁建设,还联合房地产公司搞房地产开发,地铁线路上的所有商业店铺港铁都是有权收租的,上海目前一号线处于盈利状态,但是也少不了政府的各项补贴。

造地铁大概多长时间能收回成本?

2. 地铁的造价成本很高,要多久才能回收成本?

建地铁是不会回本的。建地铁的目的是为了带动地铁沿线周围的城市建设,方便居民进行生产活动而建的。
世界上唯一盈利的地铁在香港,依赖的是大量的广告收入和高度密集的人口和地区gdp,香港地铁的票价放在大陆任何一个城市都是没有办法被接受的。因为地铁不赚钱所以国外很多城市都是没有私企在做的,相比之下因为国内的体制优势让我们的地铁覆盖得很快。


地铁应该是现在大家比较熟知的交通工具了,有时也有点小惊讶能看到一些农民工穿着简陋得在大上海这座城市里乘坐地铁,他们站着或者蹲着。我也相信会有一些人很嫌弃这些外来工的“入侵”,因为他们与整个城市格格不入,但是我觉得这也是一种进步,因为大城市里能容得下西装革履,也能容得下简单的平凡。



以前很多人对地铁和高铁没有任何概念,但现在已经习以平常了。

上世纪70年代,中国地铁悄然兴起,中国第一条地铁线在北京开始运营。而现在拥地铁的城市已经多达28座,地铁也已经成为当地一个城市的象征,而一公里的地铁造价就高达7亿元,而且大部分地铁是亏损运营无法回本。
但是大家依然还在抢着修建地铁。即便北、上、广、深的地忒都是依靠当地的政府补贴才能正常维持,财政压力相当大。



但是很多地方都想修建地铁,根本问题就是解决当地的交通运输压力,地铁的运输效率很高,一小时就能运客3至7万人次。更重要的是周边的房价会大幅度被提升。

这样一个城市的GDP就会顺利上涨。在很早的几年前,城市轨道的交通审批权就已经移交给了省政府,这也吸引这各个城市抢着申请修建地铁。
但是修建城市地铁并非易事,如果不能成熟应用,反而会适得其反,所以不能操之过急。
而领先成熟的地方还是会优先发展起来,而你只需跟好脚步即可。

3. 城市里的地铁大概多长时间能收回成本?

随着交通的不断发展,地铁也更加的广泛。许多城市都在建高铁,在一线城市中,相信北上广深的地底下都快空了,尤其是日本地铁线路,极其的复杂,而且地铁线路的数量也非常多,是居全球首位的。地铁外民众们丰富的交通方式,给民众出行带来了很大的便利,但是修建地铁的成本却非常的高,那么地铁想要收回成本,则需要很长很长的时间。地铁想要盈利,赚回自己的成本,光靠票价能够实现吗?答案是否定的。在中国地铁的整个运营都是由国企控制的,控制地铁票价,所以想要从地铁票价中收回成本是很困难的。据媒体报道,西安的一条线路一年就要赔几千万,因此地铁真的很难盈利,因为毕竟票价也比较低,主要是为了便民而设置的。但是也存在个别地铁公司在盈利。听说香港的地铁是在盈利的,因为香港的地铁公司是民营企业,如果不盈利,那么该企业将会破产倒闭。那么该公司的地铁是如何盈利呢?答案就是票价了。因为地铁只能靠票价盈利,香港的地铁票价要远远高于中国的地铁票价,因此,香港的地铁是可以盈利的。另外,香港地铁都很大一个利润点是在地铁上盖物业建筑,香港的物业能够为香港地铁公司带来巨大的利润,因此,香港的地铁很容易盈利。
所以我们应该为自己生活在高铁便捷,票价低的城市而感到幸运。毕竟,国企修建地铁,并不是单纯为了利益,甚至很多地铁没有得到利润反而在亏本,仍然在修建高铁,主要是为了方便大众。

城市里的地铁大概多长时间能收回成本?

4. 地铁修建和保养的成本费都很高,那么运行的地铁到底是在赚钱还是在亏钱?

城市里的地铁出现亏损,不仅是国内有,国外发达国家地铁亏损也是常见的。几年前,南京地铁曾对外表示,他们是全国唯一一个盈利的地铁,这也曾是南京地铁最引以为傲。但是这两年,南京地铁再也不说自己盈利的事了,因为实际上还是亏损的。
地铁系统是大城市交通规划的唯一选择(有的地方是轻轨),地铁因为修建在地下,不占用地面的土地,这样一来规划起来也很简单的,但是遇到的问题是地铁修建周期长,工程量大,投入资金大等缺点制约了小城市修建地铁的可能。

虽然地铁有着以上的缺点,但其优点也是很明显的:速度块、运量大的优势。
我们第一要明确的是,地铁系统和公交系统一样,虽然不是国家运营但却是实实在在的民生工程。赚钱自然皆大欢喜,如果是亏本赔钱的话,国家也会向运营机构提供相应的补贴,来维持运营。(这也就是为什么要们要纳税的体现了)。虽然目前来看地铁不会为运营机构和国家带来任何直接的金钱利益,但是从国家以及城市长远来看,地铁的修建却是十分有必要的。

根据 《2011北京市交通发展年度报告》统计显示,每年 交通拥堵让北京市年损失1056亿元,相当于北京GDP的7.5%。 这还是建立在有地铁的情况之下的。

所以一个城市的交通发达与否不仅关系到人们出行,更是体现在了城市的GDP上。
虽然地铁不能直接为国家带来收益,但在侧面也是在为国家的发展提供便利。

5. 为什么地铁每天都亏钱 还要不计成本的修建?

我们都知道,交通建设对一个国家的经济发展至关重要,各种交通工具的发展让人们的出行越来越便利,各大高速高路、铁路的修建也拉近了城市与城市之间的距离。随着国民经济的发展,如今在我们国内各大城市中的车辆也越来越多,虽然说这极大地便利了人们的出行,但是也因此带来了许多了问题,排放尾气污染空气,最为直接地便是让本来就拥挤的城市更加拥堵不堪。在这种情况下,地铁的重要性就被凸显出来了。



地铁的修建,不仅可以缓解交通压力,让城市的道路交通不再拥挤不堪,而且地铁速度快,搭乘方便,票价也不会很高,受到了很多人们的欢迎。现在,国内越来越多的城市都修建起了地铁,地铁不仅仅代表着一座城市,更是这座城市彰显财力的象征。

然而,尽管地铁对人们的日常生活出行是比较重要的,但是修建地铁却是一项投入成本极高,周期性极长的巨大工程,一座城市地铁的修建,四五年左右的施工期是必要的,这就意味着在地铁营运之前当地人们要先经历很长一段时间内由于施工带来的各种不便。此外,最重要的一点,修建地铁是一项十分“烧钱”的项目,平均每公里的造价达到了7亿元之多,这是一笔非常庞大的数字。



然而,根据相关数据显示,国内大部分城市的地铁运营都处于亏损的状态,有且仅有4个城市实现了收支平衡,营运回本非常难。所以,明知道是这样的情况,想要通过单纯依靠卖地铁票赚钱是很难的,甚至几乎都是亏本的状态,为何各大城市还要抢着修建地铁呢?

修建地铁成本高,本身也不指望着能够靠这个来盈利,各大城市抢着修建地铁主要还是看重地铁对经济增长的带动能力。城市修建地铁具有一定的社会保障功能和公共设施属性,在拉动基建投资的同时能够面向社会带来更多的就业岗位,促进经济的增长。此外,修建地铁更看重的是地铁完成后对地铁沿线区域经济的带动,尤其是该区域附近的房价上涨。正所谓“地铁一响,黄金万两”便是这个道理。



每个大型基础设施的建设都是要耗费巨额的资金,而且通常这类工程的投资回报期也都很长,只要是切实符合国计民生的建设都是值得的,但是也要谨防掉入“门面工程”之中

为什么地铁每天都亏钱 还要不计成本的修建?